關(guān)于氫燃料VS鋰電的路線之爭,在乘用車的討論場上幾乎沒停過。前有馬斯克炮轟氫燃料電池是智商稅,后有日本豐田更加積極的充值。11月的上海進(jìn)博會上,日本豐田Mirai第二代氫燃料電池乘用車在中國亮相,續(xù)航里程達(dá)850km,讓不少車迷開了眼界。隨著當(dāng)下雙碳目標(biāo)的推進(jìn),氫能在國內(nèi)也逐漸熱起來。由于鋰電池有續(xù)航里程短、充電時間長、載貨量少的短板,而氫燃料電池的強(qiáng)項正好可以補(bǔ)齊。因此,國內(nèi)將氫能在交通上的應(yīng)用重心放在了載量大、距運(yùn)長的商用場景,比如公交車、物流車、重型卡車、軌道交通。全國...